Natuurlijk is het op een bepaald dieper niveau zo dat er meerdere waarheden zijn. De meeste mensen zijn niet alleen goed of slecht. Het houden van een hond is leuk, maar niet alleen maar leuk, het heeft ook nadelen (eigen ervaring). Misschien is zelfs moeilijk meetbaar of de voordelen opwegen tegen de nadelen. Daar kan die hond ook niks aan doen. Maar ik hou er toch nog wel van om op een metafysisch niveau te geloven in waarheden, in zekerheden. Die hond, die bestaat echt hoor. Of ben ik nu juist ouderwets?

Zo worden er vaak vragen gesteld over het rijden op waterstof. Ik zal proberen uit te leggen wat de voor en nadelen van waterstof zijn. Ten eerste is een waterstof auto óók een elektrische auto. Alleen zit de energie niet opgeslagen in accu’s, maar in waterstoftanks. Het grote voordeel is dat het tanken van waterstof iets sneller gaat dan het ‘tanken’ van elektriciteit. Het grote probleem is dat om waterstof te maken én weer terug om te zetten naar elektriciteit er twee mogelijkheden zijn:

De eerste mogelijkheid is om fossiele brandstof om te zetten naar waterstof. Dat wordt ‘grijze’ waterstof genoemd en is feitelijk een economisch én een milieu delict. Want het is extreem duur én zeer inefficiënt. Je kan dan goedkoper en schoner op gewone diesel of benzine rijden. Maar dit is wel de waterstof die op dit moment beschikbaar is.

De tweede mogelijkheid is om waterstof te winnen uit elektriciteit, zoals van zonnepanelen of wind op zee. Dit wordt ‘groene’ waterstof genoemd. Deze waterstof is er nu nog vrijwel niet. Maar ook dit is een bijzonder slecht idee. Je hebt namelijk 2-4x zoveel windmolens nodig om een auto dezelfde afstand te laten afleggen als een batterij-elektrische auto. Zie het overzicht onderaan. Je ziet dat de auto op waterstof (hydrogen) minder dan de helft van de afstand rijdt met dezelfde hoeveelheid energie. Zelfs voor vrachtauto’s heeft dit idee allang afgedaan. Waterstof is misschien interessant voor bedrijven zoals Tata-steel die zeer veel energie nodig hebben. Bijzonder jammer dat de overheid hier zoveel ‘energie’ in steekt. 

En het argument dat het sneller te ‘tanken’ is begint ook steeds minder belangrijk te worden. Het ‘tanken’ met een batterij-elektrische auto gaat steeds sneller. Daarnaast is het zo dat er meer dan 600.000 elektrische laadstations zijn in Europa en slechts 250 waterstof tankstations. 

De conclusie die je kan trekken is dat waterstof nu soms als argument wordt gebruikt om niet te hoeven over stappen naar een elektrische auto. Dan ben je dus óf slecht geïnformeerd óf bewust desinformatie aan het verspreiden. Nu je deze column hebt gelezen hoeft dat dus niet meer…